LOS  MOTIVOS

inicio

Esta nueva obra se plantea con el fin de solucionar una serie de problemas que se describen en la citada modificación del  PTS  de la Red Ferroviaria y se recogen también en la memoria del Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano actualmente en tramitación.  Dada la inversión propuesta y las implicaciones de esta obra merece la pena comentarlos punto a punto.

6    MOTIVOS   DEL  PTS

6    REALIDADES

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La línea tiene "unas frecuencias de 30' insuficientes para la demanda potencial.

Están limitadas por las condiciones del Túnel de Artxanda, de vía única y con importantes limitaciones de velocidad"

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  • La línea actual tiene capacidad para operar con frecuencias superiores como lo prueba el servicio con frecuencias de 20' que Euskotren establece todos los años en la festividad de Todos los Santos.

    La frecuencia actual no viene impuesta por las características constructivas o de instrumentación de la línea Deusto-Lezama sino por el modelo de explotación elegido por Euskotren.

  • La velocidad en tres puntos del tramo Sondika-Casco Viejo está limitada a 50 km/h, Por cierto, esta velocidad está por encima de bastantes tramos: Urduliz, Larrabasterra, Bidezabal, Gobela, San Ignacio, del flamante Metro.

    • El tramo mas lento es el túnel de Askao, con velocidad limitada a 40 km/h, construido hace 8 años según los criterios del mismo Departamento que ahora estima insuficiente.

     

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"Bajas velocidades comerciales en la línea (30 km/h) debidas a la presencia de pasos a nivel, necesidad de inversión de marcha en Sondika y sobre todo al tramo Sondika-Casco Viejo (25 km/h) en vía única".

2

La velocidad comercial de la línea es de 30,25 km/h si no se considera la distancia recorrida en el servicio a Sondika.

Si se incluye esta derivación, la longitud de línea realmente servida se incrementa a 17,8 km y la velocidad pasa a ser 33,4 km/h, algo superior incluso al tramo de Metro situado entre Casco Viejo y Algorta: 33,1 km/h.

Dentro del recorrido la velocidad máxima: 34,3 km/h se alcanza en el tramo Sondica-Casco Viejo de 4.865 m de longitud que el tren recorre, incluida la parada en la estación de Ola y según el horario, en 11 minutos.

Esta velocidad es sensiblemente superior entre las estación de Ola y Casco Viejo que se usa como colchón para ajustar el horario de la línea y no es raro recorrer, de acuerdo con el crono, en menos de 6' resultando una velocidad de casi 50 km/h.

 

3

"El Txorierri atrae mas viajes de los que genera. Atrae viajes al trabajo difícilmente captables por el FC por contar con aparcamiento en destino y por la dispersión espacial de las empresas" 

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Indudablemente cierto. Pero creemos que los habitantes del Txorierri no tenemos la culpa.

Afortunadamente nuestros gestores no han llegado a proponer como solución mas trenes de ida que de vuelta .

 

4

 

"Importante población dispersa semi-rural.

El aparcamiento disuasorio de Lezama muestra un bajo índice de ocupación, en parte por la limitación de frecuencias y de velocidades ya comentadas"

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Impepinable lo de la dispersión de la población.

¿Por eso proponen como solución suprimir una estación que da servicio de tren a parte de esta población dispersa?.

¿Será para que usemos el aparcamiento disuasorio de Lezama?.

Indudablemente muchos usuarios de la estación de Ola aparcarán el coche en Sondika o recurrirán al coche para sus desplazamientos desde o al barrio.

 

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"El FC no da servicio a importantes focos de atracción de viajes: Aeropuerto, Parque Tecnológico, Colegios, etc..."

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  Así es. Pero el nuevo trazado sigue sin dar solución a  estos focos. Veamos caso por caso:

  • Aeropuerto. Durante cerca de 30 años, la mitad con el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco como institución competente, la terminal del aeropuerto de Sondika tuvo la línea del ferrocarril Sondika-Lutxana a menos de 100 metros y la estación de tren de Sondika a 350 m.

    • Los sucesivos gestores no fueron capaces no ya de enlazar la estación de tren con la terminal sino de colocar un cartel de señalización de la escalera por la que e accedía a la carretera camino de la estación.

    Ahora sugieren (no es vinculante como el resto del proyecto) la construcción de un acceso ferroviario totalmente nuevo de 2.461m de longitud con un coste de 29 millones de € (4.825 millones de pts).

    Consiste en un túnel de 2.127 m de longitud bajo la pista del aeropuerto que con toda probabilidad será intragable por AENA por un principio de seguridad.

 

  • Parque Tecnológico. El Plan no plantea ninguna solución que pueda paliar el colapso que a duras penas alivia el recién inaugurado corredor del Txorierri. Ni siquiera una lanzadera desde la estación de Zamudio que reparta al personal en el Parque y polígonos próximos.
  • Colegios. El nuevo Plan no ofrece ninguna solución para los múltiples colegios privados situados en el Txorierri. Considera suficiente dejar sin servicio a la Escuela de Educación Especial Ola en Izarza y a los alumnos del barrio que van al Instituto de Derio o a las distintas facultades, escuelas universitarias y colegios de Bilbao.

 

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 Municipios sin servicio ferroviario:

  •      Loiu
  •     Larrabetzu

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Ni tienen servicio ferroviario ahora ni lo van a tener de acuerdo con lo proyectado en el Plan.

Sin embargo, existe una alternativa con un impacto muy inferior que no se menciona en el Plan.

Con ella se da servicio a Loiu y al Aeropuerto mediante la conexión al ferrocarril Lutxana-Asua ahora utilizado exclusivamente para el acceso a cocheras de los trenes